Honda CG125 的简历

在中国市场上，对于Honda来说，CG125堪称是一个传奇的故事——这是一个毋须太多的唇舌，不需要看什么参数、测试数据，没有多少你一言、我一语，用户之间“互相知照”的事情。或许，这就是对何谓口碑的最佳诠释吧。

五羊-本田摩托（广州）有限公司在上周发布了新的2022'CG125Special，零售参考价为7,480元。这款车被冠以Special“特别、特殊的”之名，一个明显的外部特征，是采用了CG125的前身、1972'CB100出口版（针对北美地区的出口版。而该版本的前身，则是针对日本本土市场的1970'BenlyCB90）的车体图案。这一车体图案，与上世纪六、七十年代，诸如1969'BenlyCB125本土版等Honda多个型号的色彩风格相近，但与国内消费者眼中、“传统”的CG色调存在着差异。

综合HondaJapan的一些文献记录和发布的信息，关于CG125的简历、粗略如下：

1、以东南亚市场为中心，Honda于1968年一月向东南亚多地市场推出了搭载四冲程OHC发动机的CS90，随后到了1969年九月、推出了CB100。当时，Honda的竞争对手在当地主要销售搭载结构相对简单、但动力特性更好的两冲程发动机车型，由于东南亚特有的售后服务、车辆维护不到位的情况，Honda在当地的市场拓展并不顺利；

2、为了打破出口至东南亚市场的局面，Honda决定开发全新的四冲程OHV发动机，在1973年三月向东南亚市场推出了BenlyS110，但是完全看不到局面会有所好转的迹象；

3、1974年五月，为了在当地进行彻底的市场调查，Honda内部负责面向发展中国家开发两轮车型的工作组，在泰国、马来西亚、印度尼西亚、菲律宾、伊朗、巴基斯坦的主要城市，进行了为期大约一个月的综合考察；

4、考察组的报告，其中的部分描述为：当地人骑摩托车的方法、让他们难以想象，“油箱上面放着孩子，一台车搭载三、四人”；当时经销商的主要业务是拆卸、修理有故障的车辆，经销商和顾客都没有考虑过在摩托车坏了之后、一次就能修好，也没有对车辆定期进行检查；

5、综合了考察结果之后，他们在1974年年底开发出全新的CG125，该车搭载一副可靠性极高且易于维护（个人的使用经验是“免维护”）的四冲程OHV发动机，能够在恶劣的综合使用状况下，依然坚固、耐用。该车在1975年三月率先登陆泰国市场，随后陆续出口到亚洲、南美洲等多个国家/地区；

6、对应不同国家的法规、税制和驾驶证管理，在推出CG125的同时、还推出了CG110以适应市场的需要；

下面的图片：南美洲国家玻利维亚目前在售中的2020'CG110（资料图片）。

7、CG125最初在日本Honda的铃鹿工场生产，之后移至熊本工场。到1976年开始，在巴西设立的合资经营中开始生产；

8、在日本本土对CG125的生产，大约在1998年结束，此后的CG125全部由海外的合资企业生产。到2018年年底为止，四十二年的时间里，CG125成为了累计销量700万辆的畅销车型；

9、五羊-本田摩托（广州）有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、日本本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司共同投资的中日合资企业，成立于1992年。成立之初的车型是“五羊”款，随后CG125也被投放到国内的生产线上；

10、综合Honda发布的资料，从1975年三月至2019年、五羊-本田发布的国四CG125，整个CG125历经了七次更新换代。而五羊-本田在2019年向国内推出搭载FI电子燃油喷注系统的CG125、被称之为第七代CG；

11、向前延伸，国内在2008年上市的OTR规格之CG125属于第六代车型，在2002/2003年上市的CG125（WH125-3）属于第五代；九十年代五羊-本田推出的第一款国产CG125则属于第四代；

下面的图片，我们在2003年的时候所拍摄的五羊-本田CG125（WH125-3）与进口款CG125（资料图片）。没有电启动装置，是进口款与国产款的重要差异之一。

12、在国内，CG125有“方灯”（四方型的前大灯）和“圆灯”（圆型的前大灯）两个版本。而“圆灯”版的CG125属于1976年的初期型，主要销售地在巴西、以及较后时间里的欧洲市场；

13、欧洲市场的CG125主要由巴西生产。

下面的图片，1976-2005的CG125欧洲版（资料图片）。

下面的图片，1976'CG125欧洲版（资料图片）。

下面的图片，2003'CG125欧洲版（资料图片）。

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