武汉915路调整中途走向迟迟无法实施的背后原因解读
两个月前，也就是2021年的9月10日，武汉市江夏区的公交公司发布了一则告示，告示上清楚地写着，江夏区的915路公交将于近期调整中途走向，由途经庙山到大学园路改成经藏龙岛到光谷金融港。
不少乘客看到这则消息，都以为915路调整中途走向就是9月10日之后两三天以内的事情，但出乎众人意料的是，过了9月15号，依然没有要调整的意思，再又过了差不多两个月，直到今天，也就是改线告示贴出之后整整两个月的时间点，该线路依然没有调整走向。
为何一条普普通通的公交线路调整中途走向要经过如此之久的时间周期？其既不涉及到建设资金的筹措，也不像地铁线路的审批需要国家发改委拍板。看起来如此简单的一件事，为何一直久拖不决？
笔者认为，主要有以下几方面的原因，决定了这件事表面上看起来很容易实施，但真正落地却比较难。
原因之一，这条线路如果按之前告示中的新走向进行调整，虽然方便了江夏五里界和藏龙岛的人乘公交去往光谷金融港上班，但有一个很关键的问题不应被忽略，那就是江夏庙山片区的居民将减少一条日常出行比较重要的线路。
而江夏庙山片区近几年的人口增长是有目共睹的，多个大中型楼盘在近两年内陆陆续续地交房，该区域已成为整个江夏区人口最为密集的片区之一，巨大的人口基数衍生出巨大的出行需求。
但庙山的交通又一直都是该片区的一个比较明显的短板，整个区域只有一条进城的道路，每天早晚高峰拥堵不堪。该区域的公共交通资源并不太丰富，目前仅有四条9字头线路途经该片区，而且其中一条线路配车仅仅只有两三台，几乎可以忽略。
真正能够对庙山人日常出行起到关键作用的公交线路仅902、903和915三条。可以这么说，现阶段，这三条线路在早晚高峰都已经很难满足群众的出行需求，每一趟开往光谷的车子在高峰期都被塞得满满当当。
在这样的背景下，理应增加途经庙山片区的公交线路才是解决问题的正确之道，而此前提出的调整915路中途走向显然与解决庙山的拥堵背道而驰。
因为，将服务于庙山片区多年的915路，贸然撤离庙山片区，庙山有限的公共交通资源将更加显得捉襟见肘，这一举措不但不能缓解庙山的交通拥堵，反而会导致更多的市民选择自驾出行，让原本已严重拥堵的交通雪上加霜。
基于此，即便江夏公交公司有心想将915路的中途走向进行所谓的优化调整，其上级主管部门也不会轻易同意，他们肯定会考虑得更加周全一些，不会轻易批复这一可能引起庙山人反对的线路调整方案。
原因之二，与藏龙岛片区错综复杂的公交利益链密切相关。倘若915路改由金龙大街、杨桥湖大道、光谷一路至光谷金融港，其势必会对已在该片区运营多年的其它线路的客流产生一定的冲击。
先不说别的，就说同属江夏的4308路公交，其主打的路线即为由藏龙岛至光谷金融港，915路调整之后，对4308车队的利益冲击可以说是最大的。4308路公交因其服务质量较差一直为乘客所诟病，915路改到金融港后，显然会抢走4308的部分客源。
其次，藏龙岛至光谷金融港，目前已有多条7字头公交线路在此区域运营，而且这些7字头线路在此区域已形成了固定的客流，显然不会眼睁睁地看着其它线路进来瓜分它们有限的市场份额。
总而言之，915路调整中途走向涉及到方方面面的利益，可谓牵一发而动全身，无论哪一方的利益受损，都可能造成大家不愿看到的结果，故而915路不可贸然调整中途走向，这就是该线路改线告示贴出两个月后，线路一直未实际调整的根本原因。
